�?025�q?�?2日�v，中国对原��于美国的�q�口商品加征125%的关�E��

　　对于航空业来�v�_��原关�E�税率�ؓ1%-5%，加征后�l�合�E�率可能升至126%-130%，中国企业进口美国飞机和雉���件的成本陡然升高，�ؓ波音公司对华飞机交付蒙上阴媄�

　　据中华�h民共和国���关�ȝ�v�l�计数据昄����?024�q?�?12月，中国�q�口的直升机、飞机及光���部�g总额�U��ؓ121.67亿美元，其中自美国进口金额达62.08亿美元，占比�?1%�

　　“关�E�对航空的媄响是很大的，涉及整机、零备�g和维修。飞�����营规�E�中不断有零备�g的更换、修理需求，发动机、APU（辅助动力系�l�）、�v落架�{�都要不断维修。”一位航�I�Z��资深从业者对《胦�l�》表�C��

　　波音公司�?37�?77�?87�{�机型，一直是中国航空公司的主力，�?018�q�的鼎盛时期，懟��x��对中国出口最大的���国公司，中国是其最重要的出口市场。美国制造的湾流公务机，也在中国高端商务航空市场��h��重要��C���

　　在发动机斚w��，美国通用航空航天、普惠、霍���韦���等都有很高的市��Z��额。中国每�q�还从美国大量进口关键航材，例如高温合金叶片、航�I�电子设备及复合材料�l�构�Ӟ��用于整机�l�护及维修�

　　关税战愈演愈烈，作�ؓ全球化程度极高且对国际政�{�变化高度敏感的关键行业，航�I�Z��所受媄响尤为显著�

　　4�?3日，中国商务部新��d���a�人就���方豁免部分产品的“对�{�关�E�”答记者问中表�C�，中方对中���经贸关�pȝ���f�场是一贯的。��N易战没有赢家，保护主义没有出路。中国有句古�v�，“解铃还��ȝ��铃�h”，敦促���方正视国际�C�会和国内各方理性声韻I��在纠错方面迈��Z��大步，彻底取消“对�{�关�E�”的错误做法，回到��互尊重，通过�q�等�����解决分歧的正���道路上来�

　　中国是懟��n��司的重要客户源，�Ҏ��航班���家提供�l�《胦�l�》的数据，截�?025�q?月，全懟��x��队的航司���有14�Ӟ��主要为山东航�I�、上�������I�、中国联合航�I�、昆明航�I�等航司，厦门航�I�懟��x��队占比达��C��90.2%，�v南航�I�懟��x��队占比达�?4.5%�

　　��Z��新增关税，懟��n��华交付前景不明朗。此前据媒体报道，吉�X�航�I�原计划在约三周后接收一架�h�?.2亿美元的波音787-9“梦��n��机”，关税战升�U�后，吉�X�航�I�决定推�q�接收�

　　据机队数据商Cirium�l�计，懟音今�q�已向中国交�?0枉���机，计划�q�底前再交付29架�?025�q?2027�q�间，中国三大航——中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南������I�（600029.SH），计划三年分别接收45架�?3架和81架懟音飞机�

　　新关�E�迫使国内航叔R��新审视此前的一些机队安排策略。南航原计划��?0架懟�?87-8飞机挂牌出售，这是公司旗下的所�?87-8机队，机龄只�?0�q�就提前“退休”。但�?�?0日中国对原��于美国的�q�口商品加征关税125%的最新政�{�开始实施的�W�二天，南航在上������合��权交易所发布了中止交易的公告�

　　在此之前，中国航司购买懟��n��体机的关�E�税率是1%，窄体机�?%。关�E��Ş势变化太快，航空公司必须谨慎�v�估�

　　“航�I�是资金密集型长周期产业，很难或者不适合做短期的调整，特别是机队资源。基于目前关�E�政�{�的不稳定性，只能密切观察。”有从业者对《胦�l�》表�C��

　　波音�?973�q�开始向中国交付飞机，��a华五十多�q�里，懟��n��鼎盛时期每年建造的新飞��Z���?0%都交付给中国客户�

　　波音的中国业务在2018�q�达到巅峰。当�q�_��中国市场接收了懟��n��分之一的新飞机，其中包�?81架单通道737以及20多架宽体机。懟��n�����江舟山建立了一座工厂，用于安装客舱内饰�q�交付飞机�

　　针对新增关税，民航业内�h士林智杰分析，国内的航空公司可通过��L����F��来源�{�方式，或者�g�q�运力的引进来应寏V�

　　具体而言，航司可以调整飞机引�q�模式，短期可能优先通过�U�赁的方式替代购乎ͼ�长期则会更們֐�于订购空客或者国产飞机�

　　不过对于�I�客来说，短期内也无法交付更多飞机。由于供应链�y�张，当前飞机市��Z��不应求，波音和空�?030�q�前的窄体机��Z��都已售空�

　　�q�也�l�了国��C919飞机更多的机会�?024�q�_��中国商飞公司一共向国有三大航交付了12架C919，其中东�?�Ӟ��国航和南航各3架。预计明�q�可以达�?0架的�q���量，后箋�q�需要加快交付�

　　�Ƨ洲最大的廉�h航空瑞安航空的CEO（首席执行官）奥利里�q�日表示，如果中国制造的C919飞机��h��能够��h���f�争力，他们���毫不犹豫地下单采购�

　　因�ؓ大型飞机的制造无法由��M��单一国家独立完成，一枉���机的雉���件供应链往往遍布全球。源于飞�����材生产所需的高技术要求和严格的适航认证标准，导致飞�����材具有高度不可替代性�

　　必一�q�动市场���势分析

　　飞机雉���件的生��属于典型的高�f�制造业，需要尖�f�的设计仿真、材料技术和加工工艺加持，具有很高的技术壁垒；航空器及光���部�g的生产制造需要遵循一套严��g���J�琐的适航认证体系标准，“外行们”即使具备等同的技术能力，也必��ȝ���q��O长的取证�q�程�

　　即便是看似普通的�o�栓，也因材料特�D�、工艺复杂及标准严苛，而由���数几家企业垄断。一台发动机可能因�ؓ�~�失一颗看��g����L��的螺栓而交付�g期，�l�而导致整个飞��Z��应链的大震荡�

　　航空自媒体航旅圈报道，一家��用全�I�客机型的中国航司核���，因�ؓ中国对美国商品加征关�E�，公司一个月的成本将上升8000万元，因��Z��有不���航材（包括发动机）来自���国，并且核心部件很难找到替代方�

　　再以中国刉���的大飞机C919��Z��，作��Z��国自�ȝ��发的大型客机，它与懟韟뀁空客一��P��其供应链高度依赖全球合作，很多关键零部�g来自���国及西方国家的供应商�

　　C919的发动机是由���国通用甉|��航空与法国赛峰飞机引擎公司联合研制的LEAP-X1C型涡扇发动机。航�늳��l�由霍尼韦尔（美国）、通用甉|��（美国）�{�提供关键航电设备、同时还大量使用���国�{�国家生产的铝材、复合材料及�_�֯�部�g�{��

　　一枉���机集�?00�?500万个雉����Ӟ��涉及上千家供应商，且雉���件多�ơ跨境流动，�q���得确定应�E��h值非常困难。关�E�加征会��D��通关���程更复杂、时间更�ѝ��运营成本更高，�q�而媄响项目的整体节奏与交付周期�

　　波音在中国有35家直接供应商，懟�?87飞机的方向舵来自中国的成飞公司，�q�些雉���件要�q�蝲到美国西雅图的懟��n��厂完成组装，再出口到中国，面临“双重关�E�”的风险�

　　���国此次关税政策，还包括了对航空原材料铝和钢铁的征收。美国铝材加工所需的纯铝主要依赖于加拿大等国家�q�口，此丑֊�征措施，���直接推高航�I�制造业的原材料成本。而飞机原始设备制造商、航�I�结构供应商和易���次�U�供应商���是主要的付�ƾ�h，且���国工厂可能不得不承担部分涨仗���于���国本土航空业而言也是一�ơ巨大的冲击，得不偿失�

　　��Z���q�样的逻辑，连总部位于���国的达���航�I�都表示，目前仅计划接收2025�q�交付的10枉���机，且全部来自空客，�q�且不会��Z�Q何飞��Z��付支付加码的关税�

　　必一�q�动市场���势分析

　　在美国国内，航空业界正呼吁政府豁免关�E�以减轻负担�?�?2日，���国航空业的主要�l�织和公司，包括���国航空协会（A4A）、通用航空刉���商协会和美国商务航�I�协会（NBAA），联合致信���国商务部和交通运输部负责��Z��及美国��N易代表杰�c�x��·格里���，要求���航�I����天业排除在关�E�政�{�之外�

　　���国航空航天工业协会国际事务副总裁辑օ�·哈�d威克表示，这些关�E�将颠覆�q�半个世�U�以来基本免�E�的航空航天贸易，征�E�导致的��h��上涨���不得不由飞机或发动机制造商、仍然脆��q��供应链或最�l�消�����来承担�